Europos baterijų pramonė: nuosmukio dešimtmetis ir kelias į atgimimą

„Automobilis buvo išrastas Europoje, ir aš manau, kad čia jis turi būti pakeistas“. – Šie slovakų politiko ir už energetikos sąjungą atsakingo Europos Komisijos pirmininko pavaduotojo Marošo Šefčovičiaus žodžiai įkūnija reikšmingą nuotaiką Europos pramoniniame kraštovaizdyje.

Jei Europos baterijos kada nors ims pirmauti pasaulyje, Šefčovič vardas neabejotinai įsirašys į istoriją. Jis vadovavo Europos baterijų aljanso (EBA) steigimui, kuris paskatino Europos energijos baterijų sektoriaus atjauninimą.

2017 m. Briuselyje vykusiame aukščiausiojo lygio susitikime baterijų pramonės plėtros klausimais Šefčovič pasiūlė įkurti EBA – žingsnį, kuris sutelkė ES kolektyvinę jėgą ir ryžtą.

„Kodėl 2017 m. buvo esminiai? Kodėl EBA įsteigimas buvo toks svarbus ES? Atsakymas slypi šio straipsnio pradžioje: Europa nenori prarasti „pelningos“ naujų energetinių transporto priemonių rinkos.

2017 m. trys didžiausi pasaulyje akumuliatorių tiekėjai buvo BYD, Japonijos „Panasonic“ ir Kinijos CATL – visos Azijos įmonės. Dėl didžiulio Azijos gamintojų spaudimo Europa susidūrė su baisia ​​padėtimi baterijų pramonėje ir praktiškai nieko neparodė.

Europoje gimusi automobilių pramonė atsidūrė taške, kai neveikimas reiškė, kad pasaulinėse gatvėse dominuotų su Europa nesusijusios transporto priemonės.

Krizė buvo ypač ryški, kai atsižvelgiama į Europos novatorišką vaidmenį automobilių pramonėje. Tačiau regionas smarkiai atsiliko energijos baterijų kūrimo ir gamybos srityje.

Sunkios padėties sunkumas

2008 m., kai ėmė ryškėti naujos energijos koncepcija, o maždaug 2014 m., kai pradėjo pirminį „sprogimą“ – naujos energijos transporto priemonės, Europos scenoje beveik visiškai nebuvo.

Iki 2015 m. Kinijos, Japonijos ir Korėjos įmonių dominavimas pasaulinėje akumuliatorių rinkoje buvo akivaizdus. Iki 2016 m. šios Azijos įmonės užėmė dešimt geriausių vietų pasauliniame energijos baterijų įmonių reitinge.

Remiantis Pietų Korėjos rinkos tyrimų įmonės „SNE Research“ duomenimis, 2022 m. šešios iš dešimties didžiausių pasaulinių energijos baterijų įmonių buvo iš Kinijos, kurioms priklauso 60.4 % pasaulinės rinkos. Pietų Korėjos maitinimo baterijų įmonės LG New Energy, SK On ir Samsung SDI sudarė 23.7 proc., o Japonijos „Panasonic“ – 7.3 proc., ketvirtoje vietoje.

Per pirmuosius devynis 2023 m. mėnesius dešimtyje geriausių pasaulio maitinimo elementų montavimo įmonių dominavo Kinija, Japonija ir Korėja, o Europos įmonių nematyti. Tai reiškė, kad daugiau nei 90 % pasaulinės energijos baterijų rinkos buvo padalinta tarp šių trijų Azijos šalių.

Europa turėjo pripažinti savo atsilikimą energijos baterijų tyrimų ir gamybos srityje, kuriai kažkada vadovavo.

Palaipsnis atsilikimas

Ličio baterijų technologijos naujovės ir laimėjimai dažnai atsirado Vakarų universitetuose ir mokslinių tyrimų institucijose. XX amžiaus pabaigoje Vakarų šalys ėmėsi pirmosios naujų energijos transporto priemonių tyrimų ir industrializacijos bangos.

Europa buvo viena iš pirmųjų, išnagrinėjusių energiją taupančių ir mažai teršiančių transporto priemonių politiką, dar 1998 m. įvedusi automobilių anglies emisijos standartus.

Nepaisant to, kad Europa yra naujų energijos koncepcijų priešakyje, ji atsiliko energijos baterijų industrializavimo srityje, kurioje dabar dominuoja Kinija, Japonija ir Korėja. Kyla klausimas: kodėl Europa atsiliko ličio baterijų pramonėje, nepaisant jos technologinių ir kapitalo pranašumų?

Prarastos galimybės

Iki 2007 m. Vakarų pagrindiniai automobilių gamintojai nepripažino ličio jonų elektrinių transporto priemonių techninio ir komercinio gyvybingumo. Europos gamintojai, vadovaujami Vokietijos, daugiausia dėmesio skyrė tradicinių vidaus degimo variklių, tokių kaip efektyvūs dyzeliniai varikliai ir turbokompresoriaus technologija, optimizavimui.

Šis per didelis pasitikėjimas degalais varomų transporto priemonių keliu atvedė Europą neteisingu techniniu keliu, todėl jos trūko energijos akumuliatoriaus srityje.

Rinkos ir inovacijų dinamika

Iki 2008 m., kai JAV vyriausybė perkėlė savo naują energiją naudojančių elektromobilių strategiją nuo vandenilio ir kuro elementų prie ličio jonų akumuliatorių, šio žingsnio paveikta ES taip pat išaugo investicijos į ličio baterijų medžiagų gamybą ir elementų gamybą. Tačiau daugelis tokių įmonių, įskaitant bendrą Vokietijos Bosch ir Pietų Korėjos Samsung SDI įmonę, galiausiai žlugo.

Priešingai, Rytų Azijos šalys, tokios kaip Kinija, Japonija ir Korėja, sparčiai plėtojo savo energijos baterijų pramonę. Pavyzdžiui, „Panasonic“ nuo 1990-ųjų daugiausia dėmesio skyrė elektromobilių ličio jonų akumuliatoriams, bendradarbiaudama su „Tesla“ ir tapdama pagrindiniu rinkos žaidėju.

Dabartiniai Europos iššūkiai

Šiandien Europos energijos baterijų pramonė susiduria su keliais trūkumais, įskaitant žaliavų tiekimo trūkumą. Griežti žemyno aplinkos įstatymai draudžia ličio kasybą, o ličio ištekliai yra menki. Todėl Europa atsilieka užtikrindama kasybos teises užsienyje, palyginti su savo kolegomis Azijoje.

Lenktynės pasivyti

Nepaisant Azijos įmonių dominavimo pasaulinėje baterijų rinkoje, Europa deda bendras pastangas atgaivinti savo baterijų pramonę. Europos baterijų aljansas (EBA) buvo įkurtas siekiant paskatinti vietinę gamybą, o ES įgyvendino naujus reglamentus, kuriais remia vietinius baterijų gamintojus.

Tradiciniai automobilių gamintojai kovoje

Europos automobilių gigantai, tokie kaip Volkswagen, BMW ir Mercedes-Benz, daug investuoja į akumuliatorių tyrimus ir gamybą, steigia savo elementų gamybos gamyklas ir kuria akumuliatorių strategijas.

Ilgas kelias priekyje

Nepaisant pažangos, Europos baterijų sektoriui dar reikia nuveikti ilgą kelią. Pramonė yra imli darbui ir reikalauja didelių kapitalo bei technologinių investicijų. Didelės Europos darbo sąnaudos ir visos tiekimo grandinės trūkumas kelia didelių iššūkių.

Priešingai, Azijos šalys įgijo konkurencinį pranašumą energijos baterijų gamyboje, naudodamosi ankstyvomis investicijomis į ličio jonų technologijas ir mažesnėmis darbo sąnaudomis.

Išvada

Europos siekis atgaivinti energijos baterijų pramonę susiduria su didelėmis kliūtimis. Nors yra iniciatyvų ir investicijų, „didžiojo trejeto“ – Kinijos, Japonijos ir Korėjos – dominavimas pasaulinėje rinkoje tebėra didžiulis iššūkis.